Renault Megane sisätilanpuhaltimen moottorin vaihto

Pyyhkimien varsien irrotus. Tiukassa olivat…

Suojat pois

Yhden pultin avaus vänkärin puoleisesta aukosta. Tämän jälkeen pienempi kotelon osa liukui vänkärin puolta kohden ja varsinainen tuuletin kotelo pääsi tulemaan ulos.

Lisäksi irrotin akun, akun telineen ja jäähdytysnestesäiliön, jolloin koko ilmastointiputkihässäkkä mahtui nousemaan mukana. Alumiiniputkien nitkahtamista täytyy erityisesti varoa!

MF265 jäähdyttäjän korjaus

Reiän ympäristön puhdistus hienolla santapaperilla ja asetonilla.

Paikkaus kuumailmajuotosasemalla ja tavallisella lyijyllisellä elektroniikkatinalla

Hyvä tuli!

Almeran mätäpaikkaus

Aiemmin huonoiksi valinnoiksi todettu:

  • Ruosteen hionta (kaikki pois) ja
    • maalaus
    • sinkkimaalaus (spray tai pensselillä mikä tahansa ”normaali” painoinen maali)
    • kitti kaikissa muodoissa
    • Wurth sinkkimaali –> hiukan parempi, mutta ruostuminen jatkuu huokosista

Tällä kertaa testissä fosforihappo ja Wurth sinkkimaali -yhdistelmä

Alkutilannetta:

Välineet:

Hionnan jälkeen

Hitsausta ja fosforihappoa

Pesu ja sinkkiä

Jotain suojaa myös sisäpuolelle hitsisaumojen päälle

Ja vielä pintamaalia

Sitten vain odottamaan loppuuko jo muu osa autosta ennemmin kuin maali varisee

Renault Clio II ECUn käynnistykseneston ohitus

Vanhasta Clio II:sta irrotetusta moottorista olisi tarkoitus askarrella paikallismoottori ilman ylimääräisiä auton oheiskilkkeitä. Tätä varten myös Sirius 32 ECU täytyisi saada toimimaan yksinään.

Ecun käynnistykseneston ohitusta varten synkronointitieto nollattiin ja ECUn sisälle lisättiin emulaattori, joka matkii auton käynnistyksenestomoduulilta tulevaa signaalia: https://www.ebay.com/itm/Universal-SQU-OF68-Car-Emulator-Diagnostic-Supports-IMMO-Seat-Occupancy-Sensor (6 eur)

Ecun tila nollauksen jälkeen. Koodia ei ohjelmoitu, käynnistyksenesto aktiivinen.

Emulaattori paikalleen

Ecun tila emulaattorin lisäyksen jälkeen. Ecu synkronoitunut emulaattoriin.

Ecu testipenkissä

Renault Megane/Clio yms. nopeusmittarisignaalin tutkiminen

Nopeusnäyttämä riippuu mittarin pinni 23 taajuudesta kaavalla: nopeus = 0.75*signaaliin taajuus. Signaali generoidaan ABS-moduulissa renkaan ABS-anturista.

Vanhemmissa viime vuosituhannen malleissa signaali tulee vaihdelaatikon päällä olevasta anturista. Joissakin autoissa tämä anturi on siirtymän jälkeen korvattu pelkällä tyhjällä muovikotelolla

Renault Megane -02 vaihdelaatikko jumissa

Pakkasaamuna peruutettaessa Rellun vaihdelaatikko meni jumiin. Ainoastaan vitosvaihde suostui menemään päälle. Tällä sai kuitenkin auton ajettua halliin tarkempia tutkimuksia varten.

Selvisi, että pakin tahattoman kytkemisen estotanko oli hypännyt pois paikaltaan. Korjaamiseksi vaihdelaatikon päätykoppa oli irrotettava ja sisällä olevasta aukosta koukittava tanko kohdalleen.

Kantta kiinnilaitettaessa muovinen öljykouru pääsi katkeamaan ahtaassa tilassa. Seurasi hankala lisäoperaatio kourun liimaamiseksi ahtaassa ja öljyisessä paikassa.

Kannattaa siis heti alussa tiputtaa vaihdelaatikko apurungon varaan kiinnikkeistään, niin tilaa onkin jo ruhtinaallsesti puuhastella.

Rellun yleisimmän airbagvian korjaus

Airbag- ja Service-valon syttyminen kojetauluun lienee yksi yleisimmistä vuosituhannen vaihteen Rellujen ongelmista. Syy löytyy useimmiten yllättävästä paikasta: kuljettajan ja vänkärin penkkien alta. Siellä olevissa liittimissä kulkevat signaalit mm. turvavyönkiristäjälle sekä sivutörmäystyynyille.

Naarasliittimien kontaktit löystyvät, eivätkä ota enää vastakappaleeseen. Korjauksena liittimen avaus, hiukan puristusta nuolten kohdalta aukoista ja kasaus. Vikavalo sammuu ilman nollauksia!

Renault Megane 1996 UCBIC / UCH modulin vaihto

Auton IR-kaukosäätimet eivät toimineet. Vastaanotin lähetti irrallisena, 12V kytkettynä ja data-pinni 10k ohm vastuksella ylösvedettynä signaalia, mutta paikalleen kytkettynä UCBIC vetää datalinjan tukevasti maihin. Johdoista ei löytynyt vikaa, joten seuraavaksi syyttävä sormi osoitti boksin sisälle.

Aikaisempi omistaja oli jo autosta käynnistykseneston ohittanut, mutta olisi kiva saada keskuslukko (ja immo) taas toimimaan.

Löysin 20 eurolla toisen boksin, jonka kanssa pääsi hiukan askartelemaan ilman pelkoa, että auto on entinen boksin rikkoontuessa avauksessa. Vanhat avaimet pitää ohjelmoida synkronoitumaan tähän uuteen boksiin.

Boksi avautui, kun kaikilla 50:llä kädellä ja meisselillä taivutti kaikkia klipsuja, joista osa oli vielä toisella klipsulla varmistettu, yhtäaikaa ja veti puoliskot erilleen.

Seuraavaksi Motorolan MC68HC05B16 irrotus

Ja ohjelmointilaitteeseen

Piiristä luettu sisältö

Josta taasen saatiin PIN koodi ja tästä taasen uusi koodi avaimelle

Sitten vielä koodi avaimeen

Signaalin testaus

Lopuksi vielä kamppeet paikalleen ja avaimen synkronointi, joka siis hoid

etaan ajonestoledin välkähdyksiä laskien PIN koodin osoittama määrä ja lukituspainikkeita painellen. ECU:n ajonestohan tästä oli ohitettu, joten ECU ei synkronointia tarvinnut. ECU:n ajonestoa en ajatellut edes aktivoida, niin ei tarvitse temppuja alkaa vikatilanteissa kiireesssä tekemään. Keskuslukko kuitenkin nyt toimii avaimesta, eikä ajonestovalo välky ajossa.